减振器还是减震器(减振器还是减震器好用)

1.减振器[减震器，英文]shock absorber ，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。]还是减震器[减震器(Vibration Damper) ，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。]

兄台问得好！我曾经也一直纠结到底“减振器”还是“减震器”，因为本人就是做汽车减振器的。

一般情况都是这个“振”字较常见。但也有少数用“震” ，那么究竟这两个字哪个更适合用在减振器上.那么我们就要参照物理学和新华汉语词典了。

物体的来回反复的运动叫“振动”例如鸟的“振翅高飞”也有“振奋”“振起精神”抽象之说。

而“震”多指与大地发生的或者是颤动的说法。例如火车的“震动”，也有“震怒”“地震”。

那么减振器用于哪个字好呢？一般人可能说：减振器是减小车与地面的震动效果。其实不然，减振器是较小“弹簧”的振幅的作用。而车与地面的震动效果是“弹簧”起主要作用。弹簧我们俗称车弓子，属于底盘悬挂系统里的。

所以汽车减振器 还是“振”用词准确。

2.汽车减震容易颠坏吗

不容易颠坏。

悬架系统中由于弹性元件[弹性元件（elastic component） 悬架系统中承受并传递垂直载荷和具有缓和及抑制路面引起冲击的元件。]受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动[某一物体对另—物体而言的相对位置的连续变动，即此物体相对于固定在第二物体上的参考系的运动。]时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，实现缓冲作用。

正常行驶的车辆，减震器振幅较小，不易损坏，但若上时间让车辆行驶于越野地形，上下颠簸即减震振幅过大，那么相对来说，减震器寿命将降低。

3.扭转减震器的作用

扭转减振器作用

(1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率[固有频率也称为自然频率( natural frequency)。]。

(2)增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。

(3)控制动力传动总成怠速时离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]与变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。

(4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

4.减震器容易坏吗

减震器不容易坏的。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，实现缓冲作用。

正常行驶的车辆，减震器振幅较小，不易损坏，但若上时间让车辆行驶于越野地形，上下颠簸即减震振幅过大，那么相对来说，减震器寿命将降低。

5.汽车减震器什么程度换

LEACREE力可锐建议：减振器请每8万公里更换减振器；减振器须两侧成对更换，以保证车辆操控及刹车的最佳性能。

汽车减震器更换周期应该以里程表读数为准！

当里程表读数显示8万公里时，请检查您的减振器。

驾驶控制零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]因日常行驶、不同路况和载重情况而磨损

虽然减振器不会显示任何可见的磨损迹象，但是内部零部件的使用期限可能正不断减少，这将影响车辆的转向、刹车和稳定性

一般情况下，车辆每行驶一公里，减振器平均运行1,750圈；即，车辆累计行驶19,300公里后，减振器总共运行2千1百万圈！

频繁使用、恶劣路况/环境条件导致的额外磨损，使减振器更易受到影响

驾驶控制零部件依赖于其他关键转向零件和悬架零件，并与此类零件相互作用

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