东风科雷傲维修科雷傲树脂翼子板被撞稀碎发
C-NCAP迎来春节假期后首场测试——东风雷诺科雷傲，该车由东风雷诺自主申请测试，测试车型为2.0L自动豪华型，官方指导价为20.58万元。角师傅看了一下这款车的主被动安全配置，还是蛮高的。主动安全方面配有车身稳定控制系统、牵引力控制系统、疲劳提醒、倒车影像、泊车雷达、上坡辅助等，在被动方面，该车配有8安全气囊。那么在这为期三天的测试中，科雷傲给我留下印象最深刻的还就是它的树脂翼子板。
科雷傲翼子板是塑料的？最近很多厂商在一些新车非核心部位使用了树脂材质，来降低用户日常维修成本。树脂翼子板并非科雷傲首次采用，最早使用树脂翼子板技术的为三菱劲炫SUV。其实这也并非什么高科技配置，工程师选用树脂材质用于非主要部件来替换原先金属材质，首先轻微碰撞，由于树脂的特性，质地柔软，大部分动能都会被吸收，不会出现传统金属材质需要钣金的步骤，进一步降低用车成本。其次，在行人保护方面也起到了积极作用。
碰撞中树脂翼子板能起到何等作用？在第一天正面100%碰撞测试后，角师傅就开始期待第三天的正面40%碰撞测试，随后在欧洲碰撞测试中也有看到，科雷傲的树脂翼子板在碰撞中完全被撞毁。国产科雷傲亦是如此，面对碰撞速度已达64km/h，科雷傲表现出非常出色的吸能技术，尽管车头左侧翼子板被撞粉碎，纵置吸能盒裸露在外，轮胎在强大的挤压动能下已经爆掉，但车内驾乘人员的保护还是不错的。
国产科雷傲的一些工艺有待改进吸能技术的运用让科雷傲确实保护了车内驾乘人员，但从碰撞后的一些部件的表现看，国产科雷傲在一些工艺细节方面需要改进的地方还有很多。
1、左侧轮眉翼子板后部，焊接打胶工艺水平确实够差。
2、科雷傲车头碰撞后发动机采用平行后移，并非传统的下沉式后移，导致前挡风玻璃无论是正面100%碰撞还是正面40%碰撞都出现了蛛网式破碎。
角师傅点评：科雷傲属于C-NCAP 2018年第一批碰撞测试批次车型，该批次成绩将在3月底，4月初公布。虽然外观看上去撞得很惨，但吸能技术确实保护了驾乘人员的安全，而且ESC、侧气囊及气帘、安全带提醒都有配备，所以加分项3分是妥妥的拿到了，那么接下来就是驾乘人员碰撞分数，角师傅也会密切关注最终成绩。
