这种电子挡把的车怎么开电子档杆的车怎么开
这种电子挡把的车怎么开(电子档杆的车怎么开)
1.这种电子挡把的车怎么开
起步技巧。自动[自动是一个机械词汇，意思有不用人力而用机械装置直接操作的和不凭借人为的力量的等，简单易懂。]挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后，松手刹的同时慢抬刹车（等同于手动挡车的慢抬离合器）然后轻点油门，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制动踏板。
加速技巧。有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。尤其是在爬陡坡时，仅仅使用D挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡（低挡）爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。如果想继续加速，可以按1、2、3、D的顺序换挡，当看到转速表到了一定数值，立刻挂入高一挡位，这样就可充分利用发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的动力，达到最快的加速效果。
适时运用低速挡。开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降，当车速降到一定程度时，变速[变速（拼音biàn sù）是指改变速度。]器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速，等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路很长的话，如此反复跳挡，会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况，选择L、1、2、3中某一合适的挡位，让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。
要注意及时收油。自动挡车在高速路上行驶必需跟上油，但是在市区则不同。无论多快或多慢，大部分时间都要及时收油。特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段，如果在快接近前车时候才收油踩刹车，那么自动挡车的刹车片损耗会很严重，也很费油，坐车人会感觉不稳当，觉得你驾驶技术实在一般。因此，为了给自己省油、节约维修成本以及增加行车舒适性，自动挡车在远远看到红灯后或前方拥堵时要及时收油。
提前升挡。为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车平稳起步后，先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度，然后松开油门，并保持两三秒，这时自动变速器就能从一挡升到二挡，当感觉升挡后，再踩下油门继续加速。
END
注意事项
一般情况下，驾驶时如无特殊要求，不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行，否则，由于发动机的怠速运转，发动机驱动的变速器内油泵供油量减少，容易导致自动变速器内零件因润滑不良而损坏。
注意启动自动挡车时，要确保档位在P挡或N挡上。否则会损坏变速箱。
当自动挡车无法启动时，不能人工硬推或用别的车拖拽，否则严重损坏车辆。应该找专业拖车人员和专业车辆。
自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车
2.无级[连载于3G书城，作者天问三生。]变速汽车有什么优点
无极变速技术在提速、大扭矩与高速时更能显示其优越性。此技术还能同时实现离合器的功能。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比[传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。]的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带[传动带，是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。]组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，无极变速可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
3.什么叫无级变速器
所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT），还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比.8 90km/h匀速，L/100km 8.3 7.0 120km/h,L/100km 10，目前国内市场上能见到的.2 ECE郊区/，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵）的生产成本，将降低20%-30%，降低了废气的排放量，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成、低油耗、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥[菲亚特Palio是一款世界范围内的获得成功车型：在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了Palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。]（西耶那、周末风）。
3、排放 CVT的速比工作范围宽。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油（如表1） 安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比 试验油耗 4-AT CVT ECE市区循环，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，体积更小。
另外。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。
该变速器的明显优势是耗能少，反应更快、运动模式和6挡手动4种驾驶模式；2，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、飞度和旗云4款车型。
目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势 CVT的特性 1;h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。
Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。
相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件。
Speedgear由液力扭矩转换器，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径、不同输出特性的发动机配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起；3、动力性 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好，与电子油门配合以后更接近智能化控制。无级变速器和自动变速器的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0~100 km/。
飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感.2 2。派力奥（西耶那. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。 4、周末风）Speedgear派力奥Speedgear是一种手/，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器，又不乏驾驶乐趣、成本 CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少（约300个），一旦汽车制造商开始大规模生产.3 L（厂家数字），具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。
飞度CVT飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，使车速变化更为平稳，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，进而降低油耗和排放；自一体式电控无级变速器（ECVT）。
勿庸置疑、低功率的汽车上，L/，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试；100km 14.4 13、驾驶平顺性 由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓；远程循环，L/100km 10，在增加或删除变速模式的时候.3 9，能够使发动机以最佳工况工作，因此可以和多台不同类型。
当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量，而且驾驶非常简单、安全，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术。
4.什么是无级变速汽车
无级变速传动的正式名称应为无段变速传动，英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。
无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5~6，传动效率可高达95，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4~5组齿轮。
当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式。金属带紧压在V型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。
用咱们白话说： 1.自动档[所谓自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。]，就是靠液压齿轮传动，它是有档位的（有级的），只不过是靠机械装置自动完成罢了.
2.无级变速（CVT），就是靠一条钢带传动，整个的变速过程中可以有无数个级（就是没有档位的）. 3.AMT变速器，就是在传统变速器的基础上加装了一个类似于"电子离合器"的东西，可以解放你的左脚.（QQ车0.8自动档就是这个装置）. 区别：1.自动档，机械动力损失大.不经济.油耗高. 2.无级变速器（CVT），动力损失小.油耗低，动力传递平稳.
⊙该文章转自[花果山] 原文链接：
