车载充电插槽维修电话主编会开车丨当USB
抛开法律法规不谈，我现在真不太舍得在车上用手机，因为有充电焦虑。
现在的新车，不管是燃油车还是新能源车，你会发现给外接电器充电的插口越来越多，方式越来越丰富，充电速度和外放功率也越来越大，但偏偏给手机的充电局限等级越来越“高”。
总结一下最近车上充电的几点感受。
首先，越来越多的新车使用无线充电技术。且先不讨论充电速率和设计合理性，车载无线充电是个极好的车载配置，更方便手机“随时随地”、“即放即充”的“无限”续航。现在就算是售价只要6万元的电动车都有无线充电这类配置，可谓是方便大众。
但你的手机支持无线充电吗？
我在某东购物网站上简单查询，只选择了“无线充电”一个筛选要求，最终得到1.6万+的搜索商品结果，却没有一台手机售价低于2000元。很不幸，本人现役手机就不支持无线充电，新机售价也只要一千八。
不能使用无线充电也就罢了，我还能使用车载USB接口，插线给手机充电。但尴尬的是，越来越多的新车、新能源车，以及30万元以上的新能源车开始使用USB-C接口，让我们这些大多手机仅配USB-A线的用户再次“无处充电”。或者，再另行购买车载逆变器，插于点烟器，接上USB-A线“缓缓”充电。
偶然体验到的一些个人感受，或许很难扩散到大众，但真没人有与我相似的车上充电焦虑了吗？
自2014年以来，全球范围内一直在进行USB的升级，电脑、手机和电子产品制造商都在稳步向新标准升级。在电子产品小型化的今天，单向连接、受数据和功率限制的USB-A确实显得过大且过时。USB-A正在被功能更强大、用途更广泛、兼容性更强的圆角USB-C所取代。
就拿手机来说，2022年欧洲议会就通过新规，要求从2024年底开始，所有手机、平板电脑等便携智能设备新机都使用USB-C的充电接口。当时这一新规被指“针对苹果公司”，但根本原因更简单：USB-C优势突出，外形更小巧，可逆且能提供更多的电力和数据。
同样的道理，本人也相当拥护USB-C在电子方面的广泛应用。只是，虽然我的手机接口可使用C接口，但车载的那端，绝大部分的接口仍是A接口，试问我该如何拥护呢？
以特斯拉为例，当前全新Model 3已经预售，但老款上早早就已经将USB-A接口更换成了USB-C，而最早的产品上，可是还保留了“1个”USB-A接口。记得特斯拉的导购人员向记者介绍产品时，很幽默地说到，“这样（USB-C）的接口充电咻咻地快，更何况我们还有更方便的无线充电面板，速度也很快。现在很少有人用数据线充电了。”这话不糙，理也不糙，就是作为听者的我，握紧了我这“不到一千八，不支持无线充电”的手机，愤愤揣进了口袋，不愿再拿出来。
这就是趋势。USB-A接口自2006年以来一直用于汽车设备，安装在塑料舌片的细长矩形孔上，现在它正在被更小、更高效的USB-C所取代。
与科技界相比，汽车行业的产品开发周期要慢得多，因此在从旧式USB-A转换到现代USB-C 的过程中，汽车制造商们采取了不同的策略，他们在试图保持消费者满意度和连接性的同时向未来迈进。
至少从目前来看，汽车制造商在向SUB-C转换的道路上各行其是。
部分汽车制造商，包括大众、奔驰、宝马和丰田，在其每个车型系列进行内饰翻新或重新设计时，都会完全采用新标准。他们全力投入USB-C，并将旧的USB-A接口扔进历史的垃圾箱。
美国车界三巨头，通用、福特和Stellantis则采取更谨慎的做法，他们在技术上进行了对冲。在利用USB-C的强大充电和数据传输功能的同时，仍在车内提供一两个USB-A端口，防止那些在技术上顽固不化的客户彻底失去理智。
海外一家调研公司表示，汽车制造商很可能出于“向下兼容”的考虑，在汽车中保留USB-A端口。“人们身边有很多长久以来收集的数据线，如果你有一些USB-A电源线，你可能还想继续使用一段时间。”但该调研公司也表示，“即使是USB-A的坚守者，最终也会完全转用USB-C。随着下一代车型的推出，他们很可能会转向只使用USB-C。”
就像通用汽车工程师马文·刘易斯说的，公司从凯迪拉克锐歌开始，完全使用USB-C端口过渡，其他车辆也在更新或重新设计后跟进。
哦，好吧！看来我需要开始接受这样的现实，并且在没有更换手机的打算前，考虑自行购买一条USB-C双向电源线，以此迎接车载USB接口这一大变革。
潇湘晨报记者毛传
爆料、维权通道：应用市场下载“晨视频”客户端，搜索“帮忙”一键直达“晨意帮忙”平台；或拨打热线0731-85571188。政企内容服务专席19176699651。
