道岔维修者单轨道岔维修工凌晨的坚守只为少
“今晚的任务是对车场2号道岔进行检测和维护，王洪和我去测试道岔梁转辙动作、检查转动轴、活动接缝板等，陈配和徐文政给设备加油……”实际上，当天的作业内容和分工，鞠桥早早就制定出了一份长长的表格。他拿着作业明细表，分配了当晚包括他在内的6名维修工需要完成的60项任务。
凌晨1点半，作业令下达，鞠桥给每位作业人员明确当晚作业现场停电范围、接地线搭设等安全注意事项。鞠桥介绍说：“作业前宣读作业令、安全交底是落实道岔维修安全技术措施的必要环节。”
一切准备就绪，鞠桥和工友们“全副武装”，手提工具包和黄油枪、肩抗接地线，向道角车辆段2号道岔出发！
验电、搭设接地线、设置安全警示标志，安全技术措施按要求完成后，道岔维护检修工作正式拉开帷幕。
叮、叮、叮……咚、咚、咚……道岔梁上，检修作业的声音此起彼伏。道岔维修工陈配一铲一铲地清理着轨道上已经黝黑的残余润滑油，徐文政跟在后面，一铲一铲地为轨道补上新润滑油，避免设备生锈和减轻磨损。旁边，王洪将身体探进锁定箱，仔细地检查着锁定装置行程开关、电气接线，查看控制柜内的设备有无异常、温度湿度否是在正常范围。鞠桥则在大伙身旁，记录着各种检测维护项目和设备状态……
“下雨了！赶快把工具移动到淋不到雨的位置。”接近凌晨3点，天空突然下起了毛毛细雨，鞠桥一边叮嘱大家，一边快速将工具移动至淋不到雨且垫好工具布的位置。鞠桥说：“工具是道岔维修工吃饭的家伙，自己可以湿身，但它们一定要保护好，绝不能被打湿。”
“雨不大，继续作业！”迅速“安置”好工具，6名道岔维修工分工协作，加快了检测速度。此时，他们手里探照灯发出的光，跟随着大家移动，成为这个雨夜轨道线上一束束温暖的光。
凌晨3点半，鞠桥和工友们忙碌的身影依然穿梭在现场。只见鞠桥打开探照灯，蹲在地上，查看电机后很快就得出结论：“蹄片厚度磨损小于2毫米，制动间隙也符合标准。”接着，他拿出尺子精确测量，果真符合标准。另一边，道岔维修工余小明搭着楼梯爬上道岔梁，一一测试着活动接缝板数据……
“我们道岔维修工几乎都能目测出大致判断设备间隙是否符合标准，这都是大家日复一日的积累中练成的。但是目测之后，大家都还是需用尺子再进行测量确保万无一失。”鞠桥介绍，乘客平时看到的道岔移动，其实是道岔的活动梁在移动，当它移动到固定梁与其连接时，列车就能平稳通过，而活动梁与固定梁的连接是靠活动接缝板，如果活动接缝板的间隙偏大或偏小可能导致它上翘或下坠，影响列车运营。因此，每一次数据测量都必须严格满足要求。
“动道岔了哟！”夜间作业进入尾声，道岔梁转辙动作测试进行。道岔转动装置的声音、转辙的时间、平稳度等都是道岔维修工重点关注的内容，比如转辙时间，每岔转辙时间不能超过15秒。
接近凌晨4点，雨慢慢大了起来，鞠桥和工友们也赶在衣服湿透和首班列车出库前，完成了所有检测维护项目。大家收拾好工具，带着一身疲惫离开工作现场。回去的路上，鞠桥说：“道岔维修工就是这样，长年夜班，肩上安全责任非常重，工作虽然有些辛苦，但我们不能退缩。”
回到值班室已是凌晨4点过。鞠桥和大家还得整理测量数据、完成维护记录，召开班后会，总结当日夜间作业情况。此时，值班室墙一个贴有“应急抢险”字样的开关吸引了记者的目光。
“这是我受一个消防员出警小视频的启发，在两年前安装的紧急呼叫铃。因为当设备故障时，人员不能立马到位就会耽误抢修时间，有时大家不一定都在值班室内，挨个打电话很耽误时间，安装这个紧急呼叫铃后，大家就像消防员一样，铃声一响立马就出动。”鞠桥说，道岔一旦出现设备故障就会影响到列车运营，设备故障就是战斗的号角，这时刻考验着大家的抢险抢修速度和应急能力。
鞠桥今年37岁，曾从事地质装备行业的他于2012年进入重庆轨道集团，做单轨道岔检修维护工作，2020年开始任3号线道角车辆段道岔工班长。“这些年，我在不上夜班时，晚上十点就睡觉了，但非常警醒，尤其是听到手机铃声响起会吓得一颤，立马就弹了起来，担心有什么紧急事件需要处理。”鞠桥说，自己随时保持警觉的状态已经成为了一种习惯。
3号线道角车辆段道岔工班目前共31人，平均年龄37岁，最大的已经52岁，都是资深的道岔人。鞠桥和大家都感叹道：“每一次检测维护，都是为了尽可能避免听到紧急铃声的响起。虽然平时辛苦些，但每当看到列车将末班车乘客都送往目的地后安全平稳回到库里时，便为自己是一名轨道人而自豪。”
不过，值得高兴的是，该工班已连续五年获得轨道集团安全先进班组，工班管理的道角车辆段和鱼胡路站的16组道岔，2022全年无一次故障，这都是这群“夜行者”日日夜夜坚守得来的成果。
<
