二代唐维修双层变单层如此防撞梁的唐DM还
有朋友问这辆唐二代DM还是不是“公路坦克”了？之前拆过的唐80之所以被称为“公路坦克”，其实是由于设计比较老，没有可拆卸吸能盒，和其他车直接纵梁硬怼。今天我们就把唐二代的防撞梁拆开，看看情况如何。
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前防撞梁
单层冲压
拆掉前保险杠，防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫。老款唐80是没有的，这确实是一个进步，说明比亚迪开始向主流造车理念靠近了。
前防撞梁是单层冲压钢板结构，厚度为1.95毫米，宽度能覆盖到车头的60.96%。对于两侧低速碰撞时的保护，有所欠缺。
另外，防撞梁与水箱，尤其是增压中冷器的距离实在太近，如果发生低速碰撞，防撞梁一旦变形，那么中冷器以及后方水箱，发生破损的几率比较大，可能因为一些小碰撞，让整车无法正常行驶。
这辆车上又看到了这种用坚固的钢质架子，将ACC雷达装到整车的最前面，没有任何缓冲余地。如果发生低速碰撞，在防撞梁之前的ACC雷达，受损概率非常大，增加了后期的维修成本。
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再来看看别人家的ACC雷达都是怎么装的，有的设计在前保险杠杠皮上，受到冲击时，柔软的杠皮再加上后方的缓冲空间，能保护雷达不至于轻易损坏；也有的车将ACC雷达装在防撞梁后方，用防撞梁来抵御轻微碰撞。即便同样是使用支架安装，也会采用薄铝片制作支架，并采用打孔的可溃缩造型，尽可能的溃缩支架保护雷达。而唐这种没有任何弹性和溃缩空间的形式，真是生怕撞不坏啊。
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我们拆过的唐80DM前防撞梁没有可拆卸吸能盒，直接和纵梁连接，这是比较老的丰田式设计。而这辆新款唐DM换成了可拆卸式吸能盒，并且带有相应的溃缩褶皱和打孔。虽然说设计进步了，但曾经只会“硬怼”的“公路坦克”却消失了，回归到了主流吸能设计。
老款唐80DM前防撞梁是1.6毫米双层辊压钢板，和老式丰田车非常相似。而这辆唐二代DM换成了1.95毫米的单层冲压钢板，对于一辆2吨多的车来说，未免有点太......
车头两侧各有一个独立的散热器，是整个冷却系统的辅助散热器。由于发动机舱过于紧密，发动机、电动机、电池都需要散热，正常的水箱撞风散热已经不能全部解决，必须使用额外散热器进行辅助。
但是，由于防撞梁宽度有限，如果发生低速偏斜碰撞，那么这两块没有保护的散热设备损坏几率非常高，一旦破裂，冷却液泄露，会造成车辆无法正常行驶。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度仅为1.67毫米，覆盖63.44%的范围。
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老款唐80DM的后防撞梁是1.6毫米双层冲压钢板，有吸能盒设计，虽然吸能盒较小，也不是独立可拆卸，但至少还有。而新款唐DM的后防撞梁，干脆就取消了吸能盒，直接装在车身上。并且后防撞梁也从双层冲压变成了单层冲压，成本也自然省了不少。
这辆车支持电动后尾门和脚踢开启，车尾处会装有相应的感应器。一般车的感应器会通过螺栓或者卡扣固定在车尾某处。而这辆比亚迪唐，竟然用了两块电工胶布把感应器直接粘在了后防撞梁上。尚且不论后期会不会因为泥水侵蚀而开胶脱落，单单就这种装配“工艺”，实在是让人长了见识。
从图中可以看出，后尾门要凸出于后防撞梁，因此在实际低速碰撞中，后防撞梁可能起不到什么保护作用。
总结
长见识
从这辆车防撞梁的设计结构看，相比老款，确实有些进步，比如增加了行人保护泡沫、可拆卸式吸能盒。所以必须为比亚迪“更上一层楼”的产品鼓掌，但是前后防撞梁由双层变成单层冲压，对于这么重的车而言，也只能用节省成本来解释了。
另外，凸出于防撞梁的ACC雷达，与防撞梁零距离的中冷器，车头两侧没有任何保护的散热装置。足以说明，这辆车依旧是在原有老车型的平台上，进行修补。尾部传感器的“胶布工艺”也确实令人增长了见识，学习到了宇宙级造车技术。
可能有朋友会问，这辆比亚迪唐DM还是“公路坦克”吗？很可惜，现在比亚迪已经回归了主流设计，可拆卸式吸能盒一样会溃缩吸能，可能今后事故中的所谓“战绩”会让迪粉们失望了。不过作为一辆宇宙级战车，谁又会在乎呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018款比亚迪唐DM防撞梁评分
