汽车电子防锈系统怎样工作汽车如何做防锈处
汽车电子防锈系统怎样工作(汽车如何做防锈处理)
1.汽车电子防锈[防止铁构件或设备形成**铁的表面保护；可以用涂敷、表面处理、电镀、化学药品、阴极防锈处理或其他方法来达到。]系统怎样工作
金属生锈的过程是原电池原理的形式，一对电极电子的还原过程。钢铁**中的电子跑光，就变成了一堆铁锈。
在空气干燥的环境中，金属是不生锈的。汽车在停放的时候锈蚀最快，在汽车运行时，由于汽车上的电气设备工作的原因，给全车金属充满了正电子[正电子，又称阳电子、反电子、正子，基本粒子的一种，带正电荷，质量和电子相等，是电子的反粒子。]，所以不生锈或生锈很少。这和放钢铁生锈的原理是基本相同的。
罗氏道普RS-5汽车电子防锈控制系统是唯一可以作用到全车的电子防锈系统，它成功结合了外加电流和牺牲阳极两种专利技术，这两种技术借助潮湿的空气和水把防锈功能发挥到最佳状态。外加电流的正电子可以到达金属、油漆表面的水膜上（或者是**膜上），形同给车身所有部件披上了一套正电子外衣，车身外界的负电子[?此条目暂无内容，欢迎您参与编辑，享受分享知识的乐趣。]距离金属部件或者油漆表面永远都会隔着正电子外衣这段距离。外加电流同时还为金属**补充丢失的电子。牺牲阳极的过程是极板的高压吸引了车身外界的负电子，让很多负电子的还原过程发生在极板上，这样就达到了代替车身生锈的目的，潮湿的空气和水就成为车身外界负电子到达极板的必经之路。
罗氏道普RS-5可以抑制锈蚀的产生，有效提高钢铁使用寿命4-5倍。
有的网友已经用过海水测试了这套防锈系统，距离锈蚀极板最近的一定范围之内，根本不生锈，欢迎大家跟帖
2.最近看了很多介绍说汽车电子防锈系统的,谁能告诉我什么是汽车电子
汽车电子防锈是用电化学[电化学是研究两类导体形成的带电界面现象及其上所发生的变化的科学。]的原理还控制汽车生锈的技术。
汽车电子防锈系统是最近十几年在国际上出现的先进汽车防锈技术，不同于传统的涂料防锈，汽车电子防锈可以对汽车内外同时防锈，无锈蚀死角，不仅可以保证车身不会被锈蚀破坏，而且可以保证汽车的主要部件不因生锈而影响性能。
在了解汽车电子防锈系统之前，先看看什么是电子防锈技术。
电子防锈技术又被称作阴极锈蚀防护技术。阴极保护[阴极保护技术是电化学保护技术的一种，其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流，被保护结构物成为阴极，从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制，避免或减弱腐蚀的发生。]技术是电化学保护技术的一种，其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流，被保护结构物成为阴极，从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制，避免或减弱腐蚀的发生。 目前阴极保护技术已经发展成熟，广泛应用到土壤、海水、淡水、化工介质中的钢质管道、电缆、钢码头、舰船、储罐罐底、冷却器等金属构筑物[通常情况下，所谓构筑物就是不具备、不包含或不提供人类居住功能的人工建筑物，比如水塔、水池、过滤池、澄清池、沼气池等。]等的腐蚀控制。 1834年—— 法拉第→阴极保护原理奠定基础 1890年—— 爱迪生→提出强制电流保护船舶 1902年—— 柯恩→ 实现了爱迪生的设想 1905年 ——美国用于锅炉保护 1906年 ——德国建立第一个阴极保护厂 1913年 ——命名为电化学保护 1924年 ——**管网阴极保护
该技术分为两种：牺牲阳极阴极保护和强制电流（外加电流）阴极保护。
1）牺牲阳极阴极保护技术
牺牲阳极阴极保护技术是用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解所产生的电流来保护其它金属。 优点： A： 一次投资费用偏低，且在运行过程中基本上不需要支付维护费用 B： 保护电流的利用率较高，不会产生过保护 C： 对邻近的**金属设施无干扰影响，适用于厂区和无电源的长输管道，以及小 规模的分散管道保护 D： 具有接地和保护兼顾的作用 E： 施工技术简单，平时不需要特殊专业维护管理 缺点： A： 驱动电位低，保护电流调节范围窄，保护范围小 B： 使用范围受土壤电阻率[电阻率是用来表示各种物质电阻特性的物理量。]的限制，即土壤电阻率大于50Ω？m时，一般不宜选 用牺牲阳极保护法 C： 在存在强烈杂散电流干扰区，尤其受交流干扰时，阳极性能有可能发生逆转 C： 有效阴极保护年限受牺牲阳极寿命的限制，需要定期更换
2）强制电流阴极保护技术
强制电流阴极保护技术是在回路中串入一个直流电源，借助辅助阳极，将直流电通向被保护的金属，进而使被保护金属变成阴极，实施保护。 优点： A： 驱动电压高，能够灵活地在较宽的范围内控制阴极保护电流 输出量，适用于保护范围较大的场合 B： 在恶劣的腐蚀条件下或高电阻率的环境中也适用 C： 选用不溶性或微溶性辅助阳极时，可进行长期的阴极保护 D： 每个辅助阳极床的保护范围大，当管道防腐层质量良好时， 一个阴极保护站的保护范围可达数十公里 E： 对**或防腐层质量较差的管道也能达到完全的阴极保护 缺点： A： 一次性投资费用偏高，而且运行过程中需要支付电费 B： 阴极保护系统运行过程中，需要严格的专业维护管理 C： 离不开外部电源，需常年外供电 D：对邻近的**金属构筑物可能会产生干扰作用。
电子防锈系统在汽车防锈上的应用
罗氏道普RUSTSTOP最早将牺牲阳极及外加电流技术同时应用于电子防锈设备，通过广泛的试验与研究使阴极保护技术有了很大进步，并出实现了阴极防护的改进版本，可在没有持续电解液[电解液是一个意义广泛的名词，用于不同行业其代表的内容相差较大。]的大气条件下提供防锈保护。这种技术-直接阴极保护（DCP）-巧妙地把牺牲阳极技术和外加电流技术结合在一起，不依赖电解液（水）提供自由电子流向阳极的路径，而是把一股电流加到被保护设备上，迫使电子流经金属，流向带正电的阳极。阳极腐蚀（牺牲），而腐蚀（生锈）过程被阻断，因此汽车受到保护。
控制金属生锈的电流随环境潮湿程度的变化而变化。如果感应到湿气存在，生锈危险性加大，系统将注入更多电流以提供更强的保护。该仪器输出45伏的正电荷到阳极上。这种高电压使得对电子的吸引力更强，从而提供更强的防锈保护。
除了直接阴极保护，在潮湿条件或大气湿度较高或含盐情况下，这些系统也采用传统的阴极保护形式。即使设备上的泥土和污垢也是导电的，所以可以形成电解质，使传统的阴极保护生效。采用罗氏道普电子防锈系统可以使汽车在干燥或潮湿条件下都可以得到保护。
